Темная Гонка XC в Чулково 2013-10-19

Темная гонка - клевая. Трасса и организация на высоте. Обстановка на стартовой поляне шикарная - красивая подсветка деревьев, позитивные подбадривающие ведущие, музыка, фотографы. Трасса офигенская. Подъемов, конечно, дофига, набор высоты - 150м на 3.7км, но на то оно и КК. Кроме подъемов было много в меру сложных технических участков и скоростных синглтреков. В общем, сие мероприятие КРАЙНЕ рекомендуется для посещения в следующем году всем любителям КК.

Теперь, собственно, отчет.

Прошедший марафон в Строгино был первым соревнованием, на котором я ехал в контактах. С непривычки у меня все устало, свело и отпало. Думал, что в Чулково будет совсем плохо. Но топталки ставить не стал и поехал в контактах. Решил, что в условиях техничной трассы я скорее привыкну быстро выстегиваться в экстренных ситуациях. Ноги, черт знает почему, у меня находятся в состоянии усталости уже недели 3, с момента покупки контактных педалей. После марафона я почти не катал, но усталость так и не прошла. В дополнение, после того как я решил поделать приседания в течение нескольких дней, у меня побаливали мышцы. Поэтому, на хороший результат я не рассчитывал. Целью было проехать по возможности без падений и сведения ног. Собственно, эту цель я выполнил.

Перед гонкой съел 3 банана. Залил 1л минералки "Ессентуки 17" в гидратор и положил горсть орехов в карман. Хотел отнять у Илюхи один энергетический гель, но потом понял, что после испорченной Арены в Строгино, эти гели в меня вряд ли влезут. Гонка короткая - всего полтора часа, можно проехать и без дополнительной подпитки.

Строгинский XC марафон 2013-10-10. Микро-отчет о неудачах.

Недавно я пересел на контакты. Оказалось, что с непривычки ноги в них устают заметно сильнее, чем в топталках. Строгинский марафон был первым соревнованиям, на котором я ехал в контактах. Я надеялся в Строгино проехать чуть лучше, чем в Лыткарино, на котором был в топталках, но проехал, мягко говоря, не очень :-)

Немного о самом марафоне. Трасса очень легкая и ровная. Было несколько мест с трясучкой, но 90% времени - хорошие, ровные грунтовки. Набор высоты - смешные 50м на 10км. Но из-за отсутствия спусков, крутить надо постоянно. Много прогуливающихся пешеходов.



По ощущениям, темп, который я там смог поддерживать, был ниже, чем когда мы с Seregy катали до Алексина и обратно в прогулочном темпе. Почему, хз. Грешу на то, что ноги не адаптировались к контактным педалям. Все-таки, в контактах больше задействованы мышцы, которые в топталках задействованы не существенно. Отсюда и быстрая усталость. Кто бы что ни говорил, но нельзя просто взять и поехать в контактах, как в топталках.

Взял с собой 1л минералки (больше не было в магазине). Думал, хватит. Не хватило, хотя экономил. Весь 6-й круг ехал без воды. Пить хотелось так сильно, что думал уже попить из водоема. Дотерпел, но проехал последний круг минут на 5 медленнее. Название минералки не запомнил, но она была хреновая. Ессентуки 17 рулят.

Одна из 4-х арен, купленных прямо перед стартом, оказалась прокисшей. Видимо, перележала на солнце. От нее у меня сначала заболел желудок, потом - все остальное. Думал, придется совершать коричневую остановку, но потом немного отлегло. Кстати, фигня эти арены... Не заметил никаких преимуществ по сравнению с любой углеводной едой вообще. Проще было со столика на финише хватать банан.

В конце концов, случилось то, чего я боялся больше всего. Где-то на 4-м круге свело икру левой ноги. В первый раз в жизни!! Всё контакты виноваты...) В топталках никогда не сводило вообще. Хотя темп был, повторюсь, ниже обычного. После гонки еще где-то полчаса болела левая икра и в течение суток чувствовалась сильная, до боли, усталость мышц, ответственных за подтягивание педали снизу-вверх. В мышцах, которыми давишь сверху-вниз, усталость не чувствовалась.

Через неделю темная гонка в Чулково. Были мысли ради нее на 1 день поставить топталки, но наверное забью, оставлю контакты и проеду, как смогу. Лааажааа :-)

Красный Джон

Предсказываю... 

Красный Джон - Агент CBI Ron

Если ошибусь, то напишу тут большими буквами что-нить нелицеприятное в свой адрес))

UPDATE:
История КД завершилась, я не угадал.

Я ИДИОТ!

Но если честно, концовка у сериала отвратительная. Последнюю серию лучше вообще не смотреть.

Я в контакте

Если вы давно ездите в контактных педалях, 

эта статья вам не будет интересна. 

Или будет.

Хотя активно езжу на велосипеде я уже 2 сезона, до сегодняшнего дня я вкручивал исключительно в "топталках". Преимущество контактных педалей понимал, но было "и так нормально". В этом году начал участвовать в соревнованиях по XC и решил, что раз уж работаю на результат, то контакты надо бы прикупить. Заказал в первой половине августа на чейне: контактные педали, ботинки, а заодно и памперс с пульсометром. Так получилось, что на чейне заказ разбили на две посылки. Одна посылка (с ботинками) пришла через 2 недели, а вторая (с педалями) не пришла до сих пор (прошло 6 недель). К счастью, один хороший человек согласился дать мне такие же педали с тем условием, что когда педали с чейна приедут, то я их ему отдам. Таким образом, вчера я впервые поставил контактные педали на свой велосипед.

Придя домой, сразу же поставил педали на вел, попробовал встегнуться  - вроде все ок. Вышел на улицу и понял, что моего веса не хватает, чтобы встегнуться. Друг дал логичный совет, что педали надо поднастроить. Ослабили пружину на педалях, я поехал, легко встегнулся, сказал "во, теперь все гуд!", остановился и упал на левый бок :-) А до этого я наивно полагал, что "уж я-то обойдусь без падений и привыкну к контактам в первую же минуту"...

Так ли хорош chainreactioncycles.com? Да он ужасен!

Мы все заказываем товары через Интернет. Это круто и удобно. Но если заказывать не 2-долларовые игрушки с DX, а что-то более серьезное, то начинают всплывать все недостатки онлайн-торговли.

За этот год я сделал 7 или 8 заказов на известном вело-магазине chainreactioncycles.com и еще пару - на bike-components.de. Заказы, делал в среднем раз в месяц - на 5-6 тыс. Опыт, безусловно, не большой, но уже 2 заказа с CRC в этом году вышли крайне неудачными. Это по большей части вина Почты России, но сам чейн лажает не меньше. Я перечислю все неприятные моменты, которые вспомню.

1. Покупка аммортизационной вилки Manitou Minute. Рассказываю. Захожу на чейн, нахожу "минуту" по хорошей цене. Смотрю фото и характеристики. На фото вилка была без креплений под вибрейки. В описании так же было написано "disc only". Все, как мне надо! Покупаю. Жду месяц. Приходит вилка с креплением для вибрейков. WTF? Захожу на чейн - там фото уже изменено, описание изменено так же. Саппорт чейна сжалился и компенсировал мне ущерб купоном на 5 или 10 фунтов, уже не помню. Но неприятный осадок остался.

2. Ветровка Brooks. Пришла женская куртка вместо мужской. Саппорт дал купон на 15 фунтов (стоимость ветровки - 23 фунта). Куртку пришлось подарить.

3. Кассета, цепь, шорты. Заказывал 5-го апреля, чтобы к лету пересесть на 9-ск привод. Заказ шел два с половиной месяца!! Вина, конечно, у Почты России, но если бы CRC не были жлобами, то во время того жуткого кризиса Почты России давали бы трек-коды, чтобы клиенты хотя бы примерно знали, где находится их посылка. Нервов бы сэкономили кучу и себе и клиентам. За то время, пока мне шли кассета и цепь, я был вынужден купить еще цепь с кассетой в аналоговом магазине.

4. Втулка Nukeproof. В описании на чейне указан вес - 149г. На деле втулка весит около 190г. Описание чейн копирует с офф. сайтов. В данном случае описание было от более новой модели.

5. Контактные педали, ботинки, пульсометр, тормозные колодки, памперс. Этот заказ сделал 10-го августа. В это время Почта России начала работать быстро и посылки прилетали буквально через 2 недели. Так и произошло - 24-го августа пришли ботинки. Педалей, пульсометра и остального - не было. Думаю - "Наверное, разбили заказ на 2 части". Захожу на сайт CRC, смотрю. В детальной информации по заказу указана только одна посылка. В письме с подтверждением об отправке - тоже только одна посылка! Думаю - "Неужели на Почте России появились вороватые велолюбители?". Пишу письмо в саппорт чейна с просьбой разъяснить. Мне говорят - "Посылка была разбита на 2 части. Информация об этом есть на сайте и в письме с подтверждением об отправке". Говорю - "Но на сайте и в письме такого НЕТ. Там указана только одна посылка". Отвечают - "Посылка точно была разбита на 2 части"...

Ну ладно, значит надо ждать 2-ю часть посылки. Вот сижу и жду. С момента заказа прошло 5 недель, а посылки нет. Смотрю на контактные ботинки и подумываю докупить педали в обычном магазине. Пусть не такие, как хотел. Пусть с переплатой. Зато сразу.

Отдельно хочется кинуть какашкой в движок сайта chainreactioncycles. Его недавно зачем-то обновили. Зачем? Лучше НЕ стало. Стало только хуже! Во-первых, все отзывы по товарам потерялись. Во-вторых, новый движок лагает и глючит ужасно. До сих пор не работает даже сортировка товаров по цене, хотя с момента обновления прошло точно больше месяца. Как оказалось, у них не работает уведомление о разбивке заказа на 2 посылки. У них не работает конвертация валют при оплате в евро или фунтах. Кому и зачем вообще пришла в голову мысль менять работающий движок сайта на абсолютно новый? Который, к тому же так и не смогли доковырять до нормального рабочего состояния. У меня в голове это не укладывается.

Единственное, что заставляет меня продолжать совершать покупки на CRC - большой выбор товаров. Но! Нельзя забывать про bike-components и wiggle, на котором цены частенько бывают ниже, чем на CRC.

Так что впредь буду следовать такой схеме:
Ищу товар на виггле. Если есть, то покупаю, если нет, то ищу на bike-components. Если на БК товар есть, то организую совместный заказ для экономии платы за доставку. Если там нужного товара тоже нету и если товар мне не особо важен, то ищу его на чейне. Если товар важен, то лучше купить в отечественных интернет магазинах, пусть с переплатой.

МТБ марафон на 4 часа в Лыткарино. 2013-09-07

Почему-то так получается, что на соревнованиях я еду хуже, чем на простых покатушках. Долго думал, в чем проблема и решил, что слишком запариваюсь из-за незначительных мелочей. В этот раз решил отнестись к гонке более пофигистично. Тем более, что Расслабон. Энергетических гелей не купил, вместо этого кинул в карман горсть обычных леденцов. И решил, что с 1-го круга силы особо экономить не буду. Но обо всем по порядку.

Погода пугала. Пока ехали до места, всю дорогу шел мелкий дождь и небо было затянуто без просветов. Тем не менее, когда мы доехали в Лыткарино, дождь кончился и даже вышло солнце. Проехали кусок трассы и стало понятно, что особых говен нету, поэтому я решил оставить сзади Race King. Потом оказалось, что говна были, но лишь на коротких участках.

Контактные педали, которые я заказал на чейне, задерживаются. Поэтому ехал в топталках. Купил на днях в Спортмастере не самые дешевые кроссовки, которые во время примерки показались очень удобными, но позже оказалось, что их придумывал дизайнер-идиот: со внутренней стороны выступает острый угол и упирается прямо в костяшку мизинца. В Лыткарино проехали перед стартом часть круга и за это время заболела нога. Хорошо, что взял с собой старые кроссовки. По сравнению с новыми они показались чем-то божественным.

Мой первый MTB веломарафон на 6 часов

Уфф... Наконец я собрался с мыслями и могу написать отчет.

К марафону я (даже) готовился! Читал о питании - чего можно, чего нельзя. Это уберегло меня от поедания шоколада и жирного. С Seregy выкроили день и накрутили по грунтам 100 км. Подготавливал себя морально, давал установку не спешиваться на подъемах и крутить до последнего. Скажу заранее, что польза от всего этого, хоть не большая, но была. Ах да, еще велик вымыл с особой заботой, вычистил цепь до состояния "как новая", проверил ободную ленту и камеры на наличие повреждений.

За пару дней до марафона начали сообща составлять список участников, кто в какой машине едет, сколько куда влезет велосипедов и т.п. Вроде все составили, встречу назначили в дефолтном месте, в 7:00. Потом, в последнюю ночь перед марафоном внезапно выясняется, что если встретимся в 7:00, то времени будет совсем впритык и можем опоздать на старт. Президент дает команду - встреча переносится на 6:00! Время было уже часов 12 ночи и мы с Илюхой начали обзванивать всех... Как ни странно, это заняло всего минут 15.

Я обычно ложусь спать поздно. Бодрствовать в 2ч ночи - явление частое. Во всем виноват гибкий рабочий график. Но перед марафоном решил лечь пораньше. Лег, сознание постепенно уходит в астрал и уже в полудреме вдруг слышу звук перфоратора! Встаю, не понимаю, что вообще происходит и сколько сейчас времени. А время было почти час ночи. То есть какой-то ущербный м***к без мозгов решил посверлить в час ночи! Звук перфоратора в бетонной коробке распространяется отлично, особенно - ночью, и хрен поймешь, то ли это где-то через этаж, то ли в другом подъезде. Что делать? Беруши - сразу не вариант, проверено многократно. Выйти в подъезд и пытаться понять, где сверлят? - Не факт, что сверлят вообще в моем подъезде; даже если и найду виновника, то он наверняка пьян и неадекватен, а ввязываться в драки я не люблю. Звонить 02? - позвонишь, а шум прекратится, оправдывайся потом, что не ложный вызов. Короче говоря, решил забить. Неадекват буйствовал до полвторого. Потом затихло, но заснуть нормально я так и не смог.

В 5:00 звонит будильник. Выключаю и сплю дальше. Целых 10 минут сна! В такое время за них можно душу дьяволу продать! В 5:10 звонит второй будильник. Встаю, завтракаю, собираюсь, выхожу. С Лехой договорился встретиться в 5:55 и поехать вместе. Леха приехал только в 6:15 - говорит - пришлось на работе изматываться, чтобы была возможность поехать на марафон. Какой там спорт, если выспаться нормально не получается... Уже в машине получилось поспать отрывками еще минут 30.

Приехали даже слишком рано. На парковке машин практически не было. Психанули, как говорится :-) Поели, получили номерки, поели еще раз. У меня номер - 12, а у Seregy - 13. Что интересно, он в итоге и место занял 13-е! У меня так не получилось... Построение. Кто-то стоит, кто-то разминается. Слышу от одного из организаторов - "У нас старт должен быть 5 минут назад!". Какие-то заминки. Старт дали на 10 минут позже. Уже потом на веломании увидел слова - "Для нас это мероприятие было вопреки всем обстоятельствам!".

Со старта все рванули со всей дури - каждый хотел сразу обогнать побольше соперников, чтобы потом было легче. Сначала хотели ехать с Seregy вместе, но он ехал слишком быстро и мне было тяжело за ним усидеть. На середине второго круга крикнул ему, чтоб он меня не ждал и дальше поехал в своем темпе. Все равно первый круг оказался у меня самым быстрым.

Уже на 1-м круге меня догоняет и обгоняет бодрый Lisalex. Сажусь ему на колесо, но не могу держать темп и отстаю. На следующих 2-х кругах ситуация такая, что почти все впереди меня и я ни за кем не могу усидеть. В голову начинают лезть мысли, что никого я сегодня не обгоню, что велоспорт - вообще не для меня.

На мега-расколбасном спуске в поле забываю разблокировать вилку и лечу со скоростью за 40... Звуки болтающейся алюминиевой фляги было слышно за километр! Потом понял, что с прохладной погодой много воды не понадобится и оставил флягу у пункта питания. Вилку больше не блокировал. Кстати, о питании. В гидраторе было 1,5 л воды, которой с запасом хватило на все 6,5 часов, т.к. пил в основном на пункте питания. Вообще, пункт питания был на высоте! В течение почти 7-ми часов неперерывно на пункте стояло несколько человек со стаканчиками на выбор - вода, изотоник или бананы. Помимо гидратора, в заплечном рюкзачке были 6 "арен", несколько гематогенок и мюсли. За гонку съел 5 арен и 1 гематоген. Гематоген почему-то не пошел и после него некоторое время мне было хреновато.

Уже на 2-м круге начала сильно болеть поясница. Остановился, опустил седло на несколько миллиметров. Помогло, но не надолго. За следующие 3 круга слезал с вела раз 5 из-за поясницы. Ехал, периодически догоняя Шурика, который по всей видимости потихоньку набирает форму, потом я останавливался размять спину и он снова отъезжал.

На душе было не ахти. Никого толком обогнать не могу, велоспорт - не мое и все такое. Очень фигово было, даже словами не описать. Такая печаль накрыла, что хоть волком вой... Кое-как себя мотивировал - "Крути до последнего! Не сдавайся!". Немного легче становилось, когда ехал в тягунок и видел, что человек 10 в него идет пешком.

Потом пошел дождь и народ начал падать. Передо мной завалилось 3 или 4 человека. Судя по фотографиям, падений было очень много. Мое заднее колесо с Race King-ом таскало нещадно, но удержался, проехал без падений.

Кругу на 4-м обогнал Хукера и чуть приободрился. Спуски сперва ехал осторожно, но потом решил не тормозить. Почти не держал пальцы на тормозных ручках. Да и смысла особо не было - после дождика спуски скользкие - если начнет сносить, то тормоза не помогут. Чуть не так зарулишь и "Привет, дерево!". Потом собирать себя по частям. Надеялся только на руль. Пронесло. На одном спуске мельком глянул на спидометр - 47км/ч! Уже после гонки посмотрел максимальную скорость - 49! У Илюхи так вообще за 50 и он тоже был согласен, что лететь на такой скорости по этим спускам - жесть. На одном таком спуске меня обогнали два отчаянных перца. Представьте: узкая лесная тропинка под горку, с обеих сторон деревья, после дождика скользко, летишь по ней около 40-45км/ч и тебя как стоячего обгоняют по травке два чела!!! Обогнать обогнали, а про то, что после спуска будет резкий поворот направо - забыли. Ну и ушли практически за разметку по прямой, еле оттормозившись... :-)

На расколбасном спуске в поле тоже гнал 40-45. Под конец этого спуска были такие кочки, что казалось, что от такой неистовой долбежки или колесо отвалится или случится змеиный укус. Но велик причин для беспокойства не дал, тьфу-тьфу-тьфу! А вот организм беспокоил еще как... Поясница доставала все сильней. Постоянно останавливался, разминался. Где-то на 6-м круге вспомнил, что Race King нельзя перекачивать, а я накачал их прилично, надеясь на гладкую трассу. Давно читал где-то, что эти покрышки очень требовательны к правильному давлению. На пункте питания остановился, спустил давление. Помогло!! Поехал чуть полегче. Но все равно усталость накапливалась, средняя скорость постепенно падала. Заехал на 7-й круг, посмотрел на время - с учетом того, что ехать, скорее всего, больше 6-ти часов, до финиша мне надо было пилить еще аж 2,5 часа...

Не помню, на каком круге, меня округлил Илюха. Спросил его - "Совсем я хреново еду?". Отвечает - "Нет, нормально едешь, впереди тебя ..." и начинает перечислять почти всех из нашей компании...))

В середине 7-го круга (кажется) сквозь деревья увидел Lisalex-а. Понял, что он от меня буквально в 2-х минутах. Пожог! На финише 7-го круга догнал его и дальше поехали вместе. Сразу замотивировался, откуда-то появилась энергия. Но решил, что раз я Леху догнал только на 8-м круге, то лучше ехать вместе и не пытаться обгонять. Леха, правда, на 8-м круге начал сдавать. Некоторое время ехали вместе, потом он сказал, чтобы я ехал дальше, иначе не успею зайти на 10-й круг.

Заехал на 9-й круг. Прикинул, сколько осталось времени. Понял, что успеваю на 10-й. 10 кругов было стратегически важно проехать. На 9-м круге организм на меня ополчился. Начала снова болеть спина, заболели руки, задница, шея. Вспомнил, как одного именитого велосипедиста спросили, как он справляется с нагрузками, он ответил - "Shut up legs!". Я попытался было сказать это своим ногам, но понял, что кроме ног устало и болит практически все! Вспомнил фразу Раскладного про то, что подъемы легче въезжать на велосипеде - "Сел на седло, да крути себе!". Почему-то после этого стало как-то ненормально смешно. Очень хотелось остановиться и размять спину. Как назло, появилась острая необходимость совершить мини-тюнинг. Но т.к. я не знал точного времени закрытия финиша, даже 10 секунд могли стать решающими. Пришлось терпеть и крутить дальше.

Пересекая финиш, уточнил у организаторов - "Успеваю??" - "Да, успеваешь на 10-й! Давай!". Наверное, максимально быстро за всю гонку пролетел первый пологий спуск и после мостика спокойно остановился, облегчился. Кайф! От некоторого чувства выполненного долга (в смысле, заезд на 10-й круг) появилась доза мотивации и поехал довольно бодро. Но к середине круга опять умер (сколько можно умирать?). На первом тягунке, наверное, первый раз за гонку пошел пешком. Потом получалось кое-как себя мотивировать. Сам не знаю как, но на одних только уговорах - "Вот щас лес кончится и там отдохнешь" - выехал из леса. Сам-то забыл, что после леса - почти уже видно финиш! Доехал. С минуту пытался сориентироваться в пространстве. Фух...

В своей категории: 15 из 23
В абсолюте 52 из 163, но это ничего не говорит, т.к. там 4 и 6 часов вместе.
Общее время: 6:33
Время в пути: 6:29
Средняя скорость, км: 16,1
Пройдено кругов: 10
Пройдено, км: ~105
Кол-во ушибов на жопе: ∞

Это был мой первый веломарафон. Нагрузки, конечно, предельные. Особенно, если пытаться выложиться на максимум. Проехать шесть с половиной часов почти без перерыва - очень тяжело и физически и психологически. Трасса местами очень трясучая. Организм не привык к такому длительному расколбасу. По ощущениям, физическая усталость от километров не так сильно проявлялась, как боль всего тела от тряски.

На обратном пути в машине начал выключаться, но после слов Seregy "если не будем разговаривать, я усну за рулем" как-то не спалось)) Следующей ночью проспал 12 часов.

Ранний весенний разлив 2013

На прошлой неделе запланировали съездить за город, посмотреть на весеннее половодье.  Ехать было решено на электричке до Рюриково (рядом с Алексиным), а дальше - своим ходом в сторону Тулы (маршрут), попутно заезжая на интересные места. Километраж получился около 70-75км. Разгар разлива мы не застали - Упа лишь немного вышла из берегов, но все равно покатались на славу.

6-го апреля встретились на Ряжском вокзале в 8:00, купили билеты и поехали. Кассир долго пыталась узнать, сколько брать за билеты на велосипеды, в итоге взяла наобум по 30 руб. за велосипед.

Электричка ехала неторопливо и часа через полтора мы приехали на Рюриково.

Встречаем весну в Щегловке

На мой взгляд, зима является отличным временем года для велосипеда, чего нельзя сказать о ранней весне с ее лужами, грязью и появляющимся из-под снега доказательствами. Еще недавно синоптики обещали плюсовую температуру на весь март, и я уже готовился к лужам и слякоти, поэтому вернувшимся морозам я был рад.  На прошлых выходных, 2-го марта мы решили съездить в Щегловскую засеку и пожарить сосисок на костре. Погодка выдалась отменная - был небольшой мороз, весь день падал снег.

Доехали по асфальтированной дороге до турбазы "Лесная Поляна" и свернули в поля. В поле был только след от снегохода, по нему мы и ехали. Колеса с покрышками 2.1" иногда проваливались в снег, но в целом ехалось нормально. Особенно мне с моими 63 кг :-)

Февральский долботур 2013. Вело-лыжный

Не так давно мы ездили в ПВД с ночевкой в минус 20. Нам понравилось и было решено повторить. Тем более, что погода обещала быть отличной - мороз и солнце.

К 23 февраля был приурочен очередной велопоход. Точнее, не вело-, а  вело-лыжный поход, т. к. групп было две - велосипедная и лыжная. Всего  участников - 10 человек. Место стоянки было выбрано неподалеку от Дубны, в предполагаемом сосновом лесу.

Скажу заранее, мы получили уйму положительных эмоций, полезного опыта и в который раз доказали, что зима - часть велосезона.

Осторожно, дальше много фото!

Крайний долботур. Снег, велосипед и -20

Зимой я катать люблю. Мне это нравится со всех сторон. И не могу я понять людей, сугубо критически настроенных к сочетанию зима+велосипед, при этом не имеющих опыта зимней езды и упорно доказывающих свое субъективное мнение. Я мог бы начать рассказывать, про правильную одежду, оставляющую тело сухим, про погоду, при которой велосипед останется чистым, про то, что по укатанному снегу на велосипеде ехать чуть ли не удобнее, чем по асфальту. Но не буду. Потому-что всегда найдутся люди, которые спросят "а зачем это надо?" и я им ничего не смогу ответить. Люди есть разные, а у разных людей есть разные цели, увлечения и интересы. Это нормально.

На форуме mtbtula.ru периодически проводятся матрасные и не очень велопоходы, называемые между собой "Долботурами". Почему они так называются? Все очень просто.  Дело в том, что организуется они Долбопрезидентом.

Последний велопоход 2012-го был намечен на 1-е декабря, потом его пришлось перенести на 8-е, потом - на 15-е. Дальше откладывать было некуда, поэтому несмотря зловещие прогнозы синоптиков, велопоход состоялся.

Заранее скажу, что это был самый морозный покатун на моем небольшом опыте. Для лучшего понимания: днем было минус 15-16, ночью - минус 20, все утро следующего дня - тоже минус 20. Проехали чуть более 100 км. Именно этим объясняется большое количество теплых вещей, взятых с собой.

Мороз - насос. 1:0

Вчера на утренней покатушке решил подкачать колеса и насос буквально развалился на части. Мороз был не сильный, градусов 16. Насос покупал в Триал-Спорте, кажется, за 400 руб. Пометим его, как морозонеустойчивый.

.

Пока человек чувствует боль – он жив. Пока человек чувствует чужую боль – он Человек.

UPDATE! Обновлена статья "Зимняя велорезина Schwalbe Ice Spiker Pro. Ощущения, сравнения, тест-драйв"

http://brainsburn.blogspot.ru/2012/12/schwalbe-ice-spiker-pro.html

Зимняя велорезина Schwalbe Ice Spiker Pro. Ощущения, сравнения, тест-драйв

Прошлой зимой я написал статью по изготовлению и использованию самодельной шипованной велорезины, которая стала довольно популярной. Видимо, многих эта тема интересует. В этом году я решил попробовать готовую шиповку и купил Schwalbe Ice Spiker Pro 2.1". Статья эта будет посвящена ощущениям от езды на этой резине, разнице между ней и самодельной зимней резиной. Материал будет периодически обновляться и дополняться.

Процесс покупки

На чейне айс спайкеры стоят по 100$ за штуку. На bike-components  Ice Spike Pro продавались по 46 euro, т.е. меньше чем 2000 руб. Сейчас, правда, подорожали. Для зимней резины такого уровня, 2000 руб - довольно щадящая цена, посему над покупкой я долго не задумывался. На bike-components доставка стоит 20 евро, поэтому заказ был сделан один на троих - между мной, моим другом и еще одним велосипедистом.

Вместе с покрышками предусмотрительно была заказана пачка запасных шипов (10 шт.) по 1.6 euro.

Новые покрышки

Покрышки я получил через 17 дней после оформления заказа. Пришли они в картонных упаковках, размерами примерно 15х20 см. При взвешивании оказалось, что айс спайкеры немного тяжелее, чем указано в описании - 740 г вместо 690. Вообще, часто замечаю, что резина обычно немного тяжелее заявленного веса. Но это всё мелочи.

К сожалению, свежие Ice Spiker Pro я сфоткать не додумался, поэтому прикрепляю фото, найденное в Интернете:

Обкатка

Зимнюю велорезину надо обкатывать. Иначе можно потерять несколько шипов. Дело в том, что на новой покрышке шипы сидят не плотно. Нужно неспеша, без резких торможений проехать километров 40-70 по асфальту. После этого будет заметно, что шипы сели более плотно. Собственно, средний ряд шипов утрамбовывается очень быстро, а вот боковые - не сразу.

Первые впечатления

Сходу писать о преимуществах и недостатках Schwalbe Ice Spiker Pro я не буду, дабы не наделать ошибок. Напишу пока о том, что явно видно.

Почему так дорого?

Идем на сайт Ласточки (Schwalbe - "ласточка" на немецком :) ) и читаем: "The tungsten carbide core of each spike is clad in weigh-saving aluminum". Перевожу: "Шипы состоят из карбид-вольфрамового ядра, облаченного в алюминий".

Гуглим про карбид вольфрама:

"Карбид вольфрама (WC — монокарбид вольфрама) — химическое соединение углерода и вольфрама, керамика. Является одной из самых твёрдых из известных ныне керамик (9 по шкале Мооса, HRC около 90 единиц) — по твёрдости он сравним с алмазом. Кроме твёрдости, карбид вольфрама отличается высокой температурой плавления, износостойкостью, хорошей стойкостью к окислению.

Благодаря исключительно высокой твёрдости активно используется для изготовления сердечников бронебойных снарядов и режущего инструмента."

Т.е. эти шипы должны выдержать оченьдохренакилометров асфальта. Использование такого материала делает высокой стоимость шипов.

Помимо этого, каждый шип "упакован" в алюминиевую оболочку, для снижения веса:

Исходя из этого, логично, что 10 запасных шипов стоят 1.6 евро (сейчас подорожали и стоят уже 1.9 евро). В каждой покрышке 2.1" установлен 361 шип. Если купить отдельно одни только шипы на одну покрышку, то заплатить придется 57.6 евро. Получается, высокая цена обсусловлена именно шипами.

Сама резина, впрочем, тоже качественная и очень легкая. 700г для покрышки с 361 шипом - офигенно мало.

Долговечность

Шипы должны стачиваться очень медленно. В случае потери шипа (за зиму можно потерять несколько) его можно легко заменить новым. Только советую купить для этого специальный инструмент. Сезона на 3 этих покрышек должно хватить точно.

Хороший накат

Шипы выступают из резины совсем чуть-чуть, поэтому ехать не трудно. Труднее, конечно, чем на летней резине, но существенно легче, чем на самодельной.

Уверенное торможение на асфальте

Что самое важное, они отлично держат асфальт! Т.к. шипы не большие, при езде по асфальту, с дорожным покрытием контактирует и резина. Я где-то писал, что один из недостатков самодельной шиповки - риск заноса при торможении на асфальте. Так вот, с этими покрышками ничего такого нет, что меня очень радует. Разумеется, если достаточно разогнаться, то ... Но если дружить с головой, то заносов можно не бояться.

В целом, покрышки мне нравятся. Не жалею, что заплатил за них 4 тыс. Но, зима только начинается и опыта езды на них у меня еще мало. Так что, на этом всё. Как появится новая информация - сразу внесу ее в эту статью. Велосезон продолжается!

Статья будет обновляться, новая информация будет ниже.

12.12.2012. Обновление №1. "Вторые" впечатления

С момента написания статьи прошло 10 дней. За это время я неспешно проехал еще около сотни километров. Сцепление по асфальту очень хорошее. Наверно даже лучше, чем у моих летних Michelin Wild Racer-ов. Сцепление по льду нареканий не вызывает. Оно не такое "адское", как у самодельной шиповки (когда при торможении саморезы буквально разрывают лед, оставляя после себя очень глубокий след), но на льду я не терял контроль ни разу.

Вчера были первые потери - минус 1 шип на заднем колесе в крайнем ряду. По всей видимости, шип вырвало, когда я решил поделать заносы на льду. Больше я этого делать не буду :) Возможно, боковые шипы недостаточно запрессовались при обкатке. Надо было посильнее спустить воздух в колесах... В принципе, сейчас даже на глаз видно, что боковой ряд все еще немного выпирает из резины и стоит не ровно, если сравнивать с центральным рядом. Если будет время, поезжу чуток на 1.5 атмосферах.

19.12.2012. Обновление №2.  Зимний велопоход

Прошла еще неделя. Вставил недостающий шип. На выходных я ездил в небольшой зимний велопоход с одной ночевкой: проехали чуть более 100 км, пару км прошли по сугробам, ночевали без палатки в минус 20, воду набирали прямо из реки. Короче говоря, мероприятие интересное, ощущений куча и я об этом велопоходе напишу обязательно. Но пока - о покрышках. Schwalbe Ice Spiker Pro показали себя наилучшим образом: я спокойно заехал на ледяную горку и с удивлением обнаружил, что остальные члены группы были вынуждены спешиться. На льду тормозится хорошо. Накат отличный.

Наконец-то сделал фото велорезины.

Общий вид

Общий вид №2. На обоих велосипедах - Schwalbe Ice Spiker Pro

Чуть ближе...

Еще ближе...

Совсем близко!

Как видим, резина красивая. Да и 361 шип - не хухры-мухры. На последнем фото никакая не ржавчина, а обычная земля.

27.12.2012. Обновление №3. Ищем недостатки

В нашем парке есть импровизированный каток. Попробовал поездить по льду. Сначала не хотел портить шипами лед, а потом увидел, что от коньков царапины получаются больше и успокоился. Как себя на льду ведет самодельная шиповка: разгоняешься хоть до 30, резко тормозишь, оставляешь за собой глубокий след, переднее колесо и не думает уходить в занос. Как себя ведет Schwalbe Ice Spiker Pro в схожих условиях: разгоняешься до 15 км/ч, резко тормозишь, переднее колесо начинает сносить, отпускаешь ручку тормоза - занос прекращается. Т.е. потеря контроля есть и она заметна. С другой стороны, если тормозить с умом, то ничего заносить не будет. Радует, что после отпускания ручки тормоза, занос прекращается и падения не происходит. 

В любом случае, за хороший накат и малый вес (всего-то 720-740г!) приходится платить меньшим сцеплением. На самодельной шиповке ездить намного тяжелее даже не из-за веса, а из-за того, что шипы большие и при езде они глубоко вгрызаются в лед. А шипы должны быть большие, с запасом, т.к. стачиваются они быстро.

За последний месяц в голову лезли мысли о том, как можно было лучше сделать самодельную шиповку, как ее облегчить и обезопасить камеру от проколов. Но все больше понимаю, что не удастся даже близко подойти к уровню нормальной готовой велорезины.

Недавно катали по утоптанным лесным тропинкам. Какой же кайф! Те, кто сомневается, катать ли зимой или нет - выехайте хоть на летней резине в ближайший лес или парк в солнечный денек - не пожалеете! Кстати, один мой друг зимой катает на летней, аргументируя это тем, что по снегу летняя резина катит отлично. С этим я согласен, только вот чтобы получить падение и серьезную травму, достаточно небольшой обледенелости 1х1 в неподходящем месте.

04.01.2013. Обновление №4. Езда по каше

Вчера неплохо проехались за городом. Встретились утром в 11:00 и выехали. Нашли красивейший сосновый лес, развели костер, отметили наступивший НГ и поехали обратно. Вернулись в 20:00. Общий километраж - 61 км, из них около 40 было пройдено по абсолютно ненормальной и подлой каше. Получил новые впечатления, которыми сейчас и поделюсь с вами.

Совершенно точно стало ясно, что зимняя резина не помогает на снегу. Шиповка на снегу вообще не нужна. Она нужна для того, чтобы не навернуться на льду в городе и это, кстати, очень важная задача, от которой зависит, закончите ли вы зимний сезон без переломов :-) При езде по снегу шиповка катит ни чуть не лучше, а возможно даже хуже обычной резины. Почему хуже? Сейчас объясню. 

В случае с Schwalbe Ice Spiker Pro мы имеем резину с довольно злым протектором, который вгрызается в снег, закапывается в него, расталкивает его, разрушает наст и т.д. Для снега идеальным вариантом будет резина не гладкая, но без больших зубов, шириной от 2.35. Вчера мы ездили группой из четырех человек: 2-е с новыми Ice Spiker Pro, 1 - с очень старыми Ice Spiker и 1 - на обычной резине. Мне и моему другу, ехавшим на новой шиповке, было ни чуть не легче, чем остальным.

Другое дело, что на льду я чувствую себя намного уверенней, чем на летней резине. Представьте себе обледеневший снег, на котором можно с разбегу проехать хотя бы метр на двух ногах. Так вот, на таком снегу шиповка спасает. В принципе, это все банально и просто, но не все об этом задумываются и ошибочно думают, что металлические шипы будут помогать им ехать по рыхлому снегу.

25.01.2013. Обновление №5. Еще один тест-драйв на льду

На днях заехали на каток. Пробовал по всякому уходить в занос. Упал, когда нажал на два тормоза сразу. В остальных ситуациях все контролируемо. Если сильно тормозить передним, его слегка уносит вбок, но не падаешь. С задним колесом еще лучше. Все-таки занос на шипованной резине намного более спокоен, предсказуем и контролируем. Если летнюю резину на льду заносит с высокой скоростью, быстро и бесповоротно, то шиповка это делает медленно, нерасторопно, с перерывами на чай.

Кстати, после отжигов на льду не потерян ни один шип.

Начинает проявляться недостаток: средний ряд шипов на заднем колесе и у меня и у друга заметно углубился в покрышку. Когда станет проявляться сильнее - выложу фото. На переднем колесе это выражено значительно меньше. На данный момент это единственный и довольно весомый минус. Чувствую, к следующему сезону от среднего ряда шипов на заднем колесе не будет никакого толку и придется полагаться на остальные ряды, благо их там много - еще 4 штуки :-). В принципе, два из этих четырех рядов тоже, можно сказать, центральные и контактируют с дорогой не только на поворотах. Можно было бы поменять покрышки местами для замедления процесса углубления шипов внутрь, но переднее колесо для управляемости важнее, поэтому оставлю как есть. Думаю, в этом есть и моя вина - я езжу на сильно накачанных колесах - около 3 атм. Дело в том, что приходится много ездить по асфальту, а на низком давлении ехать по нему тяжелее. Если бы ездил хотя бы на 2 атм, то одновременно с дорогой контактировало бы большее количество шипов и нагрузка на каждый шип была бы ниже.

04.02.2013. Обновление №6. 750 километров

С момента установки Schwalbe Ice Spiker Pro прошло 750 километров. (эх, блин, такими темпами к окончанию зимы я и тысячу не накатаю...) Решил-таки сфоткать покрышки, чтобы наглядно показать их нынешнее состояние. От слов - к делу.

Красным цветом обведен шип центрального ряда, желтым - промежуточного и зеленым - крайнего бокового ряда. Состояние их я бы оценил на 3, 4 и 5 соответственно, по пятибальной шкале. Хорошо заметно, как красный шип вдавился в резину.

На следующем фото видно, что крайний ряд (справа) выглядит отлично.  Центральный и промежуточный ряды: шипы вдавлены. Сейчас я езжу на более-менее низком давлении, около 2 атм. Стал замечать, что шипы промежуточных рядов тоже начали углубляться в резину. Значит, они тоже контактируют с дорожным покрытием. Значит, при езде на каждый шип идет меньшая нагрузка, чем раньше. Это хорошо.

На этом фото еле виднеется средний ряд. Заметно, что шип торчит очень слабо. Это не гуд, конечно.  Впрочем, контроля над дорогой достаточно. Центрального и промежуточного рядов и в таком состоянии хватает, чтобы велосипед не заносило на льду, а мощный боковой ряд отлично справляется с поворотами. Главное, чтобы дальнейшее углубление шипов замедлилось.

Состояние самих шипов практически идеально. Лишь у центрального ряда чуть-чуть сточилась макушка. Даже не сточилась, а обточилась :-) Новые шипы были острыми, а теперь - нет. Вот и всё. Уже сейчас видно, что ресурс самих шипов огромен и все упирается в саму резину, и в то, как быстро шипы будут в нее углубляться. В самодельных покрышках саморезы, за эти 750 км, я бы уже заменил один раз и скоро надо было бы заменять их снова. Саморезы очень не любят асфальт, а этим - пофиг.

 02.03.2013. Обновление №7. 1100 километров

Вот уже второй день официальной весны, а за окном мороз и падает снег, чему я несказанно рад. Честно говоря, совсем не хочется слякоти. Рад я и тому, что накрутил за зиму уже больше 1000км. Сейчас поделюсь свежими ощущениями и фотками.

Недавно ездили в велопоход. Основной путь пролегал по асфальтированной дороге с обледенелостями и лужами. Я накачал колеса до 2.5 атмосфер. С рюкзаком и багажником мой вес получился около 80 кг. Колеса хорошо проглатывали мелкие неровности, но накат при этом был отличный. 80 км в один конец я проехал очень легко. Может быть, Schwalbe Ice Spiker Pro не самая долговечная резина, но накат у нее классный. Не сравнимо с летней резиной, конечно, но по асфальту можно ехать очень шустро и не терять контроль на льду. Шипы, кстати, все на месте.

Добавляю пару фото, сделанных несколько дней назад.

26.03.2013. Обновление №8. 1300 км, а зима всё не кончается

За окном снегопад уже который день. Метет так, что на велосипеде особо не поездишь. Неделю назад ездили за город отмечать Масленицу. Конечно, на велосипедах. Тогда снегопада не было, снег был утоптан и ехалось нормально. На какой-то проселочной дороге я проколол переднее колесо. Первый раз за всю зиму! Жалко даже. Думал, что без проколов зиму откатаю... Но резина не виновата, я наехал на стекло, порез получился довольно заметный, на любой резине был бы прокол. Думаю даже заплатку на покрышку поставить, чтобы порез не увеличивался. Ну, все-таки, один прокол на 1300 км - не так уж много.

Недавно в городе была акция "Велосветлячки". Вкратце, мы собирались проехаться по городу компанией из 20-25 велосипедистов. Все это должно было происходить вечером, а велосипеды должны были по максимуму обвешаны фонарями и маячками. Встретились на Площади, народу кроме нас было 20 человек. Но в тот день начался сильнейший снегопад и из-за погодных условий вся толпа срулила под мост - жечь костер. Мы под мост не хотели. Домой возвращаться было тоже неспортивно. Поэтому решили хотя бы вчетвером проехаться до Трех Штыков (Вечный Огонь, памятник защитникам Тулы).

Снега было действительно много и ехать было тяжело. Но мы же не просто из точки А в точку Б ехали! Это все было just for fun, так сказать. Поэтому, не думайте, что - "Вот, какие-то идиоты в ужасную погоду извращаются с велосипедами. Сели бы на машину и доехали нормально". Это не так. Если бы мы хотели доехать нормально из точки А в точку Б, мы бы остались дома, потому-что в такую погоду машина тоже не вариант. Чтобы объяснить, зачем мы ездили в такую погоду, тот человек, которому объясняешь, должен любить велосипед. А вообще, это весело. Just for fun.

Но я немного отошел от темы. Вернемся к швальбе. При езде по такому снегу заблокированная вилка - гуд. Давление в колесах не больше 2 атм. Я некоторое время вообще катал на давлении чуть больше 1 атм и ничего, нормально. А вот ширины покрышек (2.1") не хватает. Мне едется в принципе нормально, я легкий. Но если бы покрышки были 2.35", было бы лучше.

На данный момент состояние резины примерно такое же, как было месяц назад. Шипы в центральном ряду, вроде бы, больше не углубляются. Потерь среди шипов тоже нет. Падений нет. Тьфу-тьфу-тьфу. А вот по словам друга, который весит килограмм на 20 больше меня, в его покрышках центральный ряд ушел внутрь сильнее за последний месяц. Не так, чтобы намного, но на глаз заметно.

Второй сезон. 2014-02-09. Задняя покрышка порвалась

Зима в этом году наступила поздно. На данный момент успел накрутить всего 640км. Состояние задней покрышки было нормальное, шипы вроде бы перестали углубляться. А передняя покрышка вообще выглядит отлично. Тем более, что я стал ездить на более низком давлении - 2 атм. В общем, покрышки мне нравились все больше. Сцепление на 2 атм (около 30 psi) - офигенное.

Все никак не доходили руки, чтобы написать что-то новое. Но позавчера случилось то, после чего я просто обязан это сделать - задняя покрышка порвалась.

Вчера мы поехали на Оку (по льду реки на велосипеде). Отъехали за 100км на поезде, дальше на великах - 10км до реки и дальше уже непосредственно по реке. Так вот, когда от ж/д станции мы отъехали примерно 30км, я вдруг услышал странное "пшш" и, спустя мгновение, - громкий "чпок!". Остановился, начал осматривать колесо с мыслями "только не покрышка, только не покрышка" в надежде, что лопнула-таки камера. Но нет... На задней покрышке сбоку обнаружилась большая дыра. Что делать? Как быть? - об этом напишу отдельно в отчете :)

Немного фото для устрашения.

Деревянная заплатка

Порвавлась подло - прямо у слова"Pro"

И самая страшная фотка :)

Крупным планом

По сторонам от места разрыва есть приличные затертости. Материал там стал мягким. Думаю, ездить с такими затертостями опасно. Проверьте свою резину

Все фото тут: https://fotki.yandex.ru/users/brainsburn/album/209066/?p=0

Но не спешите пугаться. В большой мере я виноват сам. 

Если в прошлом сезоне я ездил на давлении около 45psi, то в этом полюбил низкое - 30psi. За 2 сезона езды на этих покрышках я накрутил 1940км (1300км на 45psi и 640км на 30-35psi). Ездил и в морозы (хотя их было не много), а на морозе, как известно, давление в покрышках падает. Минимально допустимое давление для данных покрышек - 30psi. Получается, некоторое время я ездил на давлении ниже допустимого.

На русскоязычном сайте швальбы можно найти следующее: "Легкие ездоки или велосипедисты, предпочитающие комфортное катание, могут слабее накачивать шины, но реальное давление в шинах никогда не должно быть выше или ниже границ давления, указанного на боковой поверхности каждой покрышки." Возмущаться нечего - сам виноват, катал не по инструкции.

Однако! Откуда взялось число 30? Ведь есть много сопутствующих факторов, от которых зависит срок службы покрышки. Обода у меня хорошие, мой вес - всего 65кг, зимой езжу лайтово. Я мог весить 90кг, катать агрессивно, по говнам. В таком случае нагрузка на покрышки сильно возрасла бы. Отсюда можно сделать вывод, что число 30 взято с запасом и реально минимально допустимое давление должно быть ниже. Конечно, если учесть, что я ездил и в морозы, то давление вполне могло опуститься до 25psi и, теоретически, ниже. Один единственный раз в течение часа проехался на давлении около 15psi. Почему покрышка может испортиться от слишком низкого давления? В этом случае боковина покрышки трется об обод сильнее. Не прижимается, а именно трется, хоть это и не заметно на глаз.

Внезапное дополнение из будущего, 2016г. Но, возможно, причина не только в низком давлении. Много позднее, когда я осматривал покрышку и протертости на ней, то обнаружил, что эти протертости немного не там, где должны быть, а это значит, что покрышка, скорее всего, была установлена неровно. Еще позже, когда я ставил переднюю покрышку к очередному зимнему сезону, я заметил, что она встает идеально ровно на моем ободе (wtb frequency i23) аж на пяти атмосферах, а до этого она сидит криво. Это удивительно, поскольку все мои другие покрышки встают ровно уже на 4 атм. Честно говоря, я совершенно не помню, заморачивался ли я в то время накачиванием до 4-5 атм, чтобы покрышки вставали ровно. Возможно, что просто качал до 2атм и ехал. А если так, то вкупе с низким давлением получалась ситуация, когда покрышка терлась об обод незащищенной частью. Это лишь предположение, но сейчас я почти уверен, что если бы тогда я ставил покрышку ровно и периодически следил за состоянием боковин, то покрышка прослужила бы мне еще сезон. Но больше сезона вряд ли, поскольку общее состояние протектора уже оставляло желать лучшего. И под конец совет: для заднего колеса эта покрышка вообще не очень подходит - она в целом слишком лайтовая и нежная. Для переднего колеса она идеальный вариант, но на заднее лучше ставить что-то более надежное, особенно, если зимний километраж у вас приличный.

И что в итоге? Покрышки говно? Нет. Это - хорошие, накатистые, цепкие зимние покрышки. Лайтовые. А лайтовые компоненты, как известно, жертвуют надежностью в угоду результатам. Покрышки явно хрупкие и требуют аккуратного обращения. Я полностью отдаю себе отчет в том, что виноват по большей части сам - ездил на низком давлении, не уследил за износом боковины. Тем не менее, для дальних покатушек и походов я их не рекомендую в виду их хрупкости. Если, конечно, вы уверены в своих аккуратности и опыте, и достаточно часто проверяете исправность компонентов, тогда вперед.

Да, прошу не ставить в один ряд версии Pro и не-Pro. Последняя - куда более дубовая, но и цепкость у нее хуже.

Позже сниму переднюю покрышку и посмотрю ее состояние. Потом отпишусь тут. Извиняюсь за сумбурность.

2014-02-10. Состояние передней покрышки

Итак, передняя покрышка оказалась в состоянии куда лучше задней.

90% участка, контактирующего с ободом, не повреждено

В одном месте есть небольшая затертость. Думаю, пока беспокоиться не стоит, но следующей зимой раз в месяц буду снимать и проверять состояние.

Переднее колесо нагружается значительно меньше заднего. Поэтому и передняя покрышка оказалась в лучшем состоянии.

Пока поставлю на зад летний X-king, тем более, что зима получилась очень короткой и уже подошла к концу. К следующей зиме, скорее всего, куплю какую-нибудь Nokian. Не из-за того, что айс спайкеру теперь не доверяю, а просто, чтобы попробовать что-то еще. А вообще, надо правильно эксплуатировать велосипед и время от времени проверять состояние компонентов, и тогда ничего внезапно ломаться не будет.

2014-02-22. Зима уходит, но как-то медленно

Последние 2 недели на заднем колесе стоит летний X-King. За это время пройдено еще чуть более 300 км. Температура за окном - +1С, в городе жуткая слякоть, за городом тоже все тает. Хотел уже снимать зимнюю резину с переднего колеса, но в последнее время ночью температура воздуха стала опускаться до -5С. Днем укатанный машинами снег подтаивает, а ночью подмерзает и получается очень скользко. Вчера ехал за городом по асфальтовой дороге, с которой не убирают снег и заднее колесо водило туда-сюда. Если бы не шиповка на переднем, я бы изрядно заколебался!

Пару дней назад минусовая температура была и днем, и на дорогах появился гололед. Ну скользко немного, ничего особенного, переднее колесо держит отлично. Всю опасность понял, когда затормозившая передо мной легковушка, ехавшая чуть более 30 км/ч, чуть не врезалась в "газель". Зимняя резина на велосипеде может не спасти от любителей летней резины на а/м. Лучше свернуть на тротуар, ну их нафиг, камикадзе ;)

Ехал недавно по сильно мокрому асфальту под горку. Сцепление у переднего колеса ну просто отменное! Серьезно, можно комфортно затормозить одним передним со скорости под 40км/ч. Летом на летней резине я бы побоялся так делать. А на самодельной шиповке завалился бы на бок сразу, т.к. у нее с асфальтом контактируют только шипы, которые через 200км стачиваются и становятся округлыми.

Осматривал испорченную заднюю покрышку, кладовка ей пухом. Обнаружил, что не хватает одного шипа. Получается, если мне не изменяет память, за все время эксплуатации было утеряно всего 2 (!) шипа. 

Снял на видео состояние шипов задней покрышки. Центральный ряд заметно утоплен внутрь, шипы расшатали резину вокруг себя. Боковые ряды в норме. В принципе, даже этого хватало, чтобы не пробуксовывать на льду. Но все равно можно с уверенностью сказать, что Ice Spiker Pro подвержены "пародонтозу". Для защиты от этого можно ездить на более-менее низком давлении, но помните о том, что она иногда рвется :)

2014-02-26

За эту зиму пройдено около 1100 км и только сейчас я удосужился измерить ширину Ice Spiker.

Ширина Schwalbe Ice Spiker Pro 2.1" по самому широкому месту покрышки, на ободе внутренней шириной 23мм. На 17мм ободе, думаю, будет на 1мм меньше.

Зима 2014-2015

Эта зима для меня выдалась тяжелой, я много болел, пробег передней шиповки составил всего 315 км.

На данный момент общий пробег составляет 1300+1100+315=2715 км за три зимы.

2015-12-20

И продолжаем обзор! :) Да-да, передняя Ice Spiker Pro все еще жива и чувствует себя очень неплохо. Пошла четвертая зима.

Декабрь 2015г выдался бесснежным и теплым. На дорогах голый асфальт, лужи. Но вчера я все же решил установить шиповку на переднее колесо - приманить зиму. Решил поставить Schwalbe Ice Spiker Pro бескамерно. Для получения опыта установки бескамерок. 

Обода у меня WTB Frequency i23 со внутренней шириной, собственно, 23мм. На них наклеена бескамерная желтая лента Stan's NoTubes 25мм. Ниппели тоже стэновские, как и герметик. Для установки использовал насос SKS Airkompressor 12.0.

Сперва попробовал усадить покрышку просто так - не вышло. Затем нанес мыльную пену - не помогло. Как ни крути, остаются слишком большие щели и покрышка не хочет усаживаться. Попробовал метод с монтажкой, когда заводишь монтажку под покрышку и проводишь по ободу (покрышка после таких махинаций должна встать в паз, что позволит легко усадить ее), но покрышка скользила по мыльной пене и ничего не получалось. Смыл пену, высушил, попробовал еще раз - все равно не садится в паз, сползает в середину. Затем попробовал способ с камерой: усадил покрышку с камерой, накачал до 4 атм, чтобы она плотно вошла в паз, разбортовал одну сторону, вытащил камеру и попробовал накачать. Этот способ сработал отлично - покрышка легко усадилась без ухищрений. 

К слову, устанавливал без герметика. Было интересно посмотреть, как швальба будет держать воздух без него. Держит хорошо - чуть спускает, но даже не слышно. За час спустила с 3 атм до 2. 

Герметик залил шприцем через нипель, 80-83мл. После этого сразу стало слышно, где она спускает воздух. Немного потряс ее, шипение прекратилось. После этого подкачал до 4 атм и оставил на ночь.  На следующий день проверил давление - почти 4 атм. Идеально.

 2016-12-12. Мы все еще живы!

Зимой 2015 я катал совсем мало, километраж получился всего 75км за зиму. Таким образом, пробег передней покрышки за все время - 1300+1100+315+75=2790км. Этой зимой планирую катать чаще, а то совсем разленился, как станок купил :)

Не так давно поставил оставшуюся в живых шиповку на переднее колесо. Решил поставить бескамерно, но при накачивании вскрылся старый порез и случился ппц.

Заклеил порез изнутри обычной заплаткой. Посмотрим, сколько оно прослужит. Герметик у меня заканчивался, залил последние 50г. Этого маловато, но давление держит приемлемо, спускает где-то на 0.3атм в сутки. 

Весна 2017

Откатал зиму без происшествий. Единственное, бескамерно она у меня долго не простояла - в феврале герметик в покрышке кончился, колесо стало быстро спускать. Нового герметика у меня не было, поэтому пришлось поставить камеру. 

Километраж небольшой - 330 км. Но, все же, каждый километр по зимней городской эмульсии равен двум обычным :) Какой там сезон прошел, пятый? Да, пятый. Суммарный километраж за все сезоны: 1300+1100+315+75+330=3120 км. Для переднего колеса Ice Spiker Pro - отличный вариант. 

Немного фоток, на которых видно состояние шипов после этой зимы.

 Тут видно, что один зуб треснул и шип выпал. В целом, за все пять сезонов я только один раз вставлял новый шип. Не помню, как было на задней покрышке, но на передней сейчас не хватает только одного шипа. 

Шипы заметно утоплены, но даже на центральном ряду они все еще выступают над резиной и выполняют свою функцию, хоть и не так хорошо, как пять лет назад.

Тут видно, насколько примерно выступают шипы в центральном ряду в сравнении с боковыми. Пытаться их вытащить бессмысленно. К следующей зиме хочу немного посрезать резину вокруг них. Главное, не переборщить, а то начнут выпадать.

Весна 2018

Откатал зиму нормально. Снег выпал поздно, шиповку поставил только в середине января. Как обычно, шиповка - на переднем колесе, а на заднем - летняя покрышка, в данном случае я париться вообще не стал и поставил полулысую Michelin Wild Race'R, которая теперь называется Country Dry. Пробег за зиму - 365км. Суммарный километраж за все сезоны: 1300+1100+315+75+330+365=3485 км. Состояние покрышки вполне нормальное. Думаю, еще 2-3 сезона откатает. Все же, на переднем колесе износ на порядок ниже, чем на заднем. Как я уже писал, покрышка для переднего колеса идеальна. Главное, следить за боковинами :)